Новый VW Amarok усиленно тренируется для мышечной массы (тест-драйв)

До недавнего времени Amarok сталкивался с серьезной проблемой, которая немного беспокоила его японских конкурентов. Причиной этого стал его 2,0-литровый двигатель, который, например, уступал более крупным двигателям Hilux и L200. Но Volkswagen увидел, что политика сокращения больше не работает. Итак, мы приходим к универсальной правде: ничто не заменит рабочий объем. И вот новый Amarok, который является первой моделью в группе VW, которая продемонстрирует нам противоположность текущей тенденции: увеличение рабочего объема, а вместе с ним мощность и крутящий момент.

Да, по мощности модель до фейслифтинга не уступала Toyota и Mitsubishi, а по мощности даже превосходила их. Но 2,0 литра были 2,0 литра…

И теперь застенчивый 4-цилиндровый двигатель больше не находится под капотом Amarok. На его месте смонтирован мужественный V6 объемом 3,0 литра. Его имя также интересно: 3.0 TDI Clean Diesel Generation II Evo. Мы видели предыдущие версии этого в арсенале, например, Touareg, и эта модификация Evo была установлена в Audi A6 / A7 в течение года или двух.

Разница с двигателем, установленным на А6 / А7, заключается в том, что он смещается на 272 л.с. и от 600 Нм до 224 л.с. и 550 Нм для пикапа. Но этого более чем достаточно, чтобы похвастаться 74-сильным Amarok. больше, чем Hilux. Его крутящий момент на 150 Нм выше. Это приводит к более высокой грузоподъемности и может выдержать до 0,3 тонны более тяжелой буксируемой нагрузки (3,5 против 3,2 тонны в версии с двойной кабиной). Ближе находится 190-сильная Навара, но все еще отстает от 34-сильной. и 146 Нм.

Все эти цифры великолепны. Есть одна проблема. Вы начинаете утром, и на доброе утро доска приветствует вас на 11 л / 100 км. В городе Амарок вы проводите, по трассе можно снизить до 10, но не толкая его.

Но все ли зависит от власти? Конечно нет, хотя лучше иметь его. Первоначальная идея для этого типа автомобиля состояла в том, чтобы играть роль верных помощников в бизнесе. И они делают, вероятно, одиночные версии кабины. Но если вы выберете вариант с двойной кабиной, пробежите более 70 фургонов, вам определенно понадобится намного больше, чем грузоподъемность. Потому что есть что-то вроде модной тенденции водить пикап. Парковать его в Борово совсем не удобно, хотя камера заднего вида в Амароке значительно облегчает эту процедуру. Густонаселенные городские районы являются серьезным испытанием для парковки, но высокие бордюры, препятствие для большинства водителей, являются преимуществом для Amarok.

Более важной причиной того, что этот тип автомобилей не так широко распространен среди семей с активным образом жизни, является то, что их характеристики вождения не сопоставимы с характеристиками обычного внедорожника. До недавнего времени Навара уже представила независимую заднюю подвеску, и я ожидаю, что другие последуют. Amarok сохраняет характерные листовые рессоры, но все же сильно удивил меня своими драйверами. Благодаря своим огромным размерам и весу, он буквально поглаживает шоссе. Здесь я нахожу то, чего не ожидал: паразитный шум, который очень характерен для датчиков, здесь значительно снижается. Но вы можете услышать работающий двигатель и свист турбо. Последнее доставляет мне удовольствие.

Amarok не предназначен для прохождения поворотов, его рулевое управление имеет довольно большое колесо свободного хода, что не является обязательным условием для динамичного вождения. Но я и этого не ожидал. Однако здесь необходимо было найти компромисс между грузоподъемностью и хорошим поведением на дороге. Она дрочит, но вы не понимаете, что они летят над другим лежащим полицейским.

Но если повороты не являются его стихией, тогда Амарок чувствует себя в своих водах. Ехать по бездорожью приятно, не беспокоясь о дорожном просвете, потому что он огромный.

Три уровня мощности двигателя (160, 200 и 224 л.с.) имеют три уровня привода - задний, 4MOTION с ведущим задним приводом и передней осью по требованию и 4MOTION с постоянным дифференциалом Torsen и 8- скоростная автоматическая коробка передач, которая идеально подходит для большого двигателя. Опционально также доступен задний дифференциал с механическим замком.

Amarok - гигант, подходит для евро поддона. Большинству людей это ничего им не говорит, но многое говорит о многом. Настолько, что вы можете загрузить всю семью. И одна корова. Цифры говорят, что другой датчик не предлагает столь широкое пространство между колесными арками: ширина груза 1222 мм допускает поперечную загрузку европейского поддона. Погрузочная платформа впечатляет 2,52 м2 погрузочной площади и больших размеров. Полезная нагрузка достигает одной тонны в зависимости от выбранного оборудования.

И если никаких кардинальных изменений не было внесено в экстерьер, интерьер обновленной модели был значительно изменен. Только к лучшему. Внутри Amarok такой же массивный и, хотя и не такой гладкий, как Touareg, предлагает все, что вам нужно, в очень функциональной упаковке. Дверная панель и дверная кора сделаны из пластика, но в любом случае тот, который пахнет, а вам неудобно прикасаться, наоборот. Накладки кожаные. Приборная панель хорошо известна, и дисплей между двумя основными устройствами позволяет вам перемещаться там, что очень удобно. Информационно-развлекательная система также известна по другим моделям, и в обоих случаях эргономика ровная.

Круглые вентиляционные отверстия исчезли, рулевое колесо - Golf, а сиденья обеспечивают отличную поддержку спины и снимают напряжение от длительных поездок или долгих рабочих дней, что является гарантом марки AGR. Передние сиденья с электроприводом ergoComfort обиты тонкой кожаной обивкой Nappa.

Где рынок может споткнуться? Его цена определенно выше, чем у конкурентов, с тестовым автомобилем порядка 85 000 лв. С НДС (стартовый), тогда как аналогичные версии Hilux и Navara соответственно 73 000 и 76 000 лв. Правда, с гораздо менее мощными двигателями , но разница не незначительна.

Андрей Масляков